احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
اقترحت وزارة التجارة الأمريكية يوم الاثنين حظر البرمجيات والأجهزة الصينية للسيارات التي تحتوي على اتصال إنترنت مدمج، في خطوة من شأنها أن تحظر فعليًا دخول السيارات الصينية إلى السوق الأمريكية.
وتأتي هذه القاعدة في أعقاب مخاوف إدارة بايدن بشأن قيام الشركات الصينية بجمع البيانات عن السائقين والبنية التحتية الأمريكية بالإضافة إلى إمكانية قيام الخصوم الأجانب بالتلاعب عن بعد بالسيارات المتصلة على الطرق الأمريكية.
وهذه هي الخطوة الأخيرة في إطار جهود أميركية أوسع نطاقا لفرض قيود صارمة على المركبات والبرمجيات والمكونات الصينية. وقد رفعت الولايات المتحدة بالفعل الرسوم الجمركية بشكل حاد على الواردات الصينية هذا العام، بما في ذلك فرض ضريبة بنسبة 100% على المركبات الكهربائية الصينية.
وسوف يسمح هذا الإجراء ببعض الاستثناءات من الحظر إذا استطاعت الشركات إثبات أنها تتخذ تدابير تخفيفية، مثل التدقيق أو فحص الموقع. لكن المسؤولين قالوا إن القاعدة ستحظر بشكل أساسي المركبات الصينية.
وقال مسؤول كبير “افتراضنا حتى الآن هو أن المركبات الصينية ستقع ضمن الحظر”.
ومن شأن الحظر أيضًا أن يؤثر على البرامج والأجهزة الروسية. وفي فبراير/شباط، أمر بايدن بإجراء تحقيق فيما إذا كانت المركبات المرتبطة بالصين تشكل خطرًا أمنيًا على الأميركيين.
وقال مسؤولون إن هناك عددا قليلا من السيارات الصينية أو الروسية على الطرق في الولايات المتحدة حاليا، وتهدف القاعدة إلى تحييد أي تهديد للأمن القومي يمكن أن تشكله في المستقبل.
وقالت وزيرة التجارة جينا رايموندو “نحن نصدر قاعدة مقترحة لمعالجة هذه التهديدات الجديدة للأمن القومي قبل أن يصبح الموردون وشركات صناعة السيارات ومكونات السيارات المرتبطة بالصين أو روسيا أمرًا شائعًا ومنتشرًا في قطاع السيارات الأمريكي”.
وأشارت إلى أوروبا، حيث غمرت السيارات الصينية الأسواق بسرعة، باعتبارها “قصة تحذيرية”.
وقالت “نحن نعرف قواعد اللعبة الصينية، فهم يقدمون الدعم، لذلك لن ننتظر حتى تمتلئ طرقنا بالسيارات ويصبح الخطر كبيرا للغاية”.
وستقوم إدارة بايدن بصياغة القاعدة النهائية بعد فترة تعليق عامة مدتها 30 يومًا، وتهدف إلى نشرها قبل مغادرة الرئيس لمنصبه. وستطبق حظر البرامج في طراز عام 2027، بينما سيدخل حظر الأجهزة حيز التنفيذ في يناير 2029 أو 2030.
وقال مسؤولون إن وزارة التجارة تقوم بتقييم صناعات أخرى قد ترغب في اتخاذ إجراءات مماثلة فيها، مثل الطائرات بدون طيار أو البنية التحتية السحابية.
وقال المسؤولون إن الكمية الصغيرة من البرمجيات الصينية والروسية في الولايات المتحدة من شأنها أن تجعل التخلص التدريجي منها أمرا سهلا نسبيا، ولكن الأجهزة سوف تشكل تحديا أكبر.
وقال مسؤول أميركي كبير: “إن سلسلة توريد الأجهزة لهذه الأنظمة أكثر تعقيداً بعض الشيء، فهناك المزيد من الأجهزة الصينية. وخلال تلك الفترة… ستكون هناك حاجة إلى التركيز على تحويل سلسلة التوريد هذه إلى موردين آخرين”.
وقال مسؤولون إن تحقيق وزارة التجارة كشف عن مجموعة من التهديدات المحتملة مع تزايد ارتباط المركبات بالبنية التحتية الحيوية، بما في ذلك من خلال محطات الشحن والطرق والمدن الذكية.
وشملت هذه التهديدات المحتملة للمستهلكين الأميركيين، مثل جمع البيانات حول المكان الذي يعيش فيه السائقون، أو المكان الذي يرسلون فيه أطفالهم إلى المدرسة، أو المكان الذي يذهبون فيه إلى الطبيب.
وفي مثال متطرف، قالوا إن عدوًا أجنبيًا قد يوقف أو يسيطر على مركباتهم العاملة في الولايات المتحدة، مما يتسبب في وقوع حوادث وإغلاق الطرق.
وقال مستشار الأمن القومي الأميركي جيك سوليفان: “لقد رأينا بالفعل أدلة كافية على قيام جمهورية الصين الشعبية بنشر برامج ضارة على بنيتنا التحتية الحيوية بغرض التعطيل والتخريب”.
وأضاف أنه “مع وجود ملايين المركبات على الطرق، وكل منها يبلغ عمرها الافتراضي ما بين 10 إلى 15 عاماً، فإن خطر التعطيل والتخريب يتزايد بشكل كبير”.
وقال مسؤول كبير آخر في الإدارة الأميركية إن البطاريات المصنوعة في الصين لا تشملها القاعدة. وأضاف المسؤول: “إن الحظر المفروض على الأجهزة ينطبق فقط على مكونات نظام الاتصال في المركبات”.
أصبحت مجموعة واسعة من الموردين المرتبطين بالصين ذات أهمية متزايدة لصناعة السيارات في الولايات المتحدة.
وتعد شركة بي واي دي التي يقع مقرها في شنتشن أكبر شركة لتصنيع الحافلات الكهربائية في الولايات المتحدة من خلال منشآتها في كاليفورنيا. وقال المسؤول الثاني إن بي واي دي ستكون مؤهلة للتقدم بطلب للحصول على استثناء من القاعدة.
وافقت شركة Contemporary Amperex Technology المحدودة (CATL) الصينية، وهي أكبر مجموعة بطاريات في العالم، على ترخيص التكنولوجيا لشركة فورد لمصنعها المخطط له بقيمة 3.5 مليار دولار في ميشيغان؛ كما أنها تزود شركات صناعة سيارات أمريكية أخرى؛ في حين تعد مجموعة Wanxiang الصينية موردًا رئيسيًا لقطع غيار السيارات في الولايات المتحدة، ولديها عمليات في شيكاغو منذ منتصف التسعينيات.
تقرير إضافي بقلم إدوارد وايت في شنغهاي