احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وتطبق الهند بسرعة تقنية التعرف على الوجه في المطارات، مما يعمل على تبسيط عمليات الفحص الأمني وسط مخاوف بشأن ظهور دولة مراقبة في أكبر ديمقراطية في العالم.
وتضاعف استخدام الأنظمة البيومترية الرقمية الشهر الماضي إلى 28 مطارا، وهو ما يغطي نحو 90 في المائة من أحجام السفر الجوي في الهند، وفقا لسوريش خاداكبهافي، الرئيس التنفيذي لمؤسسة ديجي ياترا، وهي مبادرة يقودها القطاع وينسقها وزارة الطيران المدني في البلاد.
منذ إطلاقه في ديسمبر 2022، أصبح Digi Yatra جزءًا أساسيًا من طموح الحكومة لتحويل الهند إلى مركز طيران عالمي. يتم تسويق النظام الطوعي، الذي يلغي الحاجة إلى بطاقة صعود إلى المطار أو فحص الهوية للركاب المحليين الذين يقدمون صورة شخصية مسبقًا، كإجراء لتخفيف الاختناقات حيث تتعامل المحطات مع أعداد الركاب المتزايدة.
وقال خداكبهافي في مقابلة مع صحيفة فاينانشال تايمز: “نحن بحاجة إلى عمليات فعالة في المطار”، مضيفًا أن التكنولوجيا قلصت أوقات الانتظار إلى النصف.
ومع ذلك، فإن النطاق المتزايد لـ “ديجي ياترا” قد أثار مخاوف أوسع نطاقا بشأن التعامل مع بيانات الركاب وسط مخاوف من أن أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم تتحول إلى دولة مراقبة.
تفرض الحكومة الهندية أكبر عدد من عمليات قطع الإنترنت على مستوى العالم، وأصدرت أكثر من 1.3 مليار بطاقة هوية بيومترية مرتبطة بحسابات مصرفية وهواتف. وتُستخدم بطاقات الهوية للوصول إلى الخدمات الحكومية، بما في ذلك معاشات التقاعد ومدفوعات الرعاية الاجتماعية.
وقد سجل نحو 3.8 مليون هندي في برنامج ديجي ياترا، ويتوقع خاداكبهافي أن يصل هذا العدد إلى نحو 10 ملايين هذا العام. وأضاف أن التطبيق قد يتم توسيعه ليشمل الأجانب في غضون شهر تقريبا، حيث تم بالفعل إجراء اختبارات لمعالجة جوازات السفر الإلكترونية.
وتجري منظمة خداقبهافي، المملوكة بشكل مشترك لخمسة مطارات محلية كبرى وهيئة الطيران، محادثات مع الحكومة الهندية ووكالة الهجرة لإعطاء الضوء الأخضر للتكنولوجيا للسفر عبر الحدود.
لكن بعض المجموعات شككت في أمن البيانات التي تتم معالجتها بواسطة Digi Yatra في بلد لم ينفذ بعد قانون الخصوصية الرقمية الذي تم إقراره في العام الماضي.
في أوائل يوليو/تموز، حثت مؤسسة الأبحاث الحكومية “نيتي أيوج” شركة “ديجي ياترا” على تقديم بيان واضح بشأن سياسات حماية البيانات الخاصة بها وإجراء عمليات تدقيق مستقلة منتظمة.
واعترف خداقبهافي بأن ديجي ياترا “لم تركز” على الرسائل العامة في عجلة من أمرها لتوسيع نطاقها. وقال إن منظمته والحكومة لم تتمكنا من الوصول إلى بيانات الركاب، التي “تم تطهيرها بشكل منهجي” في غضون 24 ساعة من المغادرة.
وقال خداقبهافي “الكثير من الناس لا يعرفون في الواقع ما نفعله، وبالتالي فإن كل هذه الأسئلة حول خصوصية البيانات والمراقبة تثار. النقطة الأساسية هي أنني لا أملك بياناتك”.
لكن مؤسسة حرية الإنترنت، وهي منظمة حقوق رقمية دعت إلى إزالة التكنولوجيا من المطارات، زعمت أن سياسة ديجي ياترا التي نشرتها وزارة الطيران المدني تسمح للوكالات الحكومية بالوصول إلى البيانات وتغيير الإعدادات بناءً على طلبات أمنية.
وقالت ديشا فيرما، المستشارة السياسية المساعدة في مؤسسة التمويل الدولية، إن تأكيدات ديجي ياترا “ليست مدعومة بالسياسة… في الواقع، بعضها يتناقض معها”.
“ما نحتاجه هو الأدلة وما نحتاجه هو الشفافية من خلال التصميم حتى لا نضطر إلى الركض مثل الدجاج بلا رأس محاولين التساؤل عن وجهة بياناتنا.”
ولمعالجة المخاوف، قد تجعل شركة “ديجي ياترا” معلومات التدقيق والميزانية العمومية متاحة للعامة بحلول نهاية العام، فضلاً عن إصدار إشعارات عند محو بيانات المستخدمين، بحسب ما قاله خاداكبهافي.
وقال خداقبهافي “إننا نفكر بالفعل على هذا المنوال. ونعمل على ترتيب بيتنا من هذا المنظور”.
كما زعم المسافرون الهنود أنهم تعرضوا للإكراه على التسجيل. فقد وجد استطلاع للرأي نشرته هذا العام منظمة استطلاعات الرأي LocalCircles أن 29% من الركاب المسجلين في مطار دلهي فعلوا ذلك دون علمهم.
وقال رئيس شركة ديجي ياترا إن بعض الموظفين ضغطوا على أزرار الموافقة بالخطأ بدلاً من الركاب أنفسهم. وأضاف: “هذا أمر تناولناه بالفعل مع المطارات وهو مجرد مرحلة عابرة”.
وفي المستقبل، قد يتم توسيع نطاق Digi Yatra ليشمل السكك الحديدية والفنادق والمعالم الوطنية. وقال خاداكبهافي: “من الممكن أن يكون هناك عدد لا يحصى من حالات الاستخدام في المستقبل”.