أصبح التأخير والإلغاء هو القاعدة بالنسبة لركاب القطارات في إسبانيا. هل توسيع شبكة السكك الحديدية هو السبب؟
“هذا الأمر يحدث كل يوم تقريبًا”، تقول باولا وهي تنتظر قطارها للذهاب إلى برشلونة للعمل. لقد تأخرت بالفعل ساعة و45 دقيقة. وما زالت لا تعرف متى ستتمكن من مغادرة مدريد.
“هذه مشكلة كبيرة. لا بأس عندما يكون لديك تأخيرات من حين لآخر، ولكن عندما يصبح الأمر هو القاعدة، علينا أن نسأل أنفسنا الأسئلة”.
ومثلها، يشارك العديد من الإسبان يوميًا عبر وسائل التواصل الاجتماعي حوادثهم المؤسفة وغضبهم بشأن حالة القطارات الفوضوية في جميع أنحاء البلاد.
وفي نهاية أكتوبر/تشرين الأول، أدى قطار مقلوب وراكب في منطقة محظورة إلى عرقلة ما يقرب من 15 ألف راكب في محطتي القطار الرئيسيتين في المدينة. مدريد.
في السنوات الأخيرة، تصاعدت المشاكل بجميع أنواعها بشكل كبير في جميع أنحاء شبكة السكك الحديدية.
تأخيرات وأعطال وازدحام في المحطات وسرقة نحاس تجعل القطارات دون خدمة وتوقف القطارات في الأنفاق وبقاء الركاب لساعات دون ماء أو كهرباء بشكل منتظم العناوين الأوروبية.
يوضح خورخي موريرا من جمعية تعزيز النقل العام، وهي منظمة إسبانية تدافع عن التنقل المستدام من خلال وسائل النقل العام، أن “المشكلة الأكثر أهمية، بخلاف الإلغاء أو التأخير، هي أن جودة الخدمة التي يقدمها المشغلون قد تدهورت”.
“هناك مشكلات كبيرة تتعلق بالسعة في المحطات، وهناك سوء في الإدارة خللوالذي يؤثر الآن على الركاب بشكل يومي، وبشكل أكبر على الشبكات المحلية والإقليمية.
سجلت شركة Renfe الإسبانية الوطنية أكبر عدد من التأخيرات في تاريخها العام الماضي، سواء مع خدمات AVE عالية السرعة أو قطارات المسافات المتوسطة، وفقًا لتقرير الشركة.
ادعى رينفي العديد من الأسباب، بما في ذلك الطلب المتزايد على السكك الحديدية، والعديد من أعمال التحسين داخل شبكة السكك الحديدية، والقضايا المتعلقة بالشركات المنافسة.
القطارات في إسبانيا لديها منافسة أكبر، ولكن بأي ثمن؟
إسبانيا تتمتع بوضعية قطارات فريدة من نوعها في أوروبا، حيث تقوم ثلاث شركات قطارات مختلفة بتشغيل خدمات عالية السرعة.
فقدت شركة Renfe احتكارها في عام 2021، ومنذ ذلك الحين، أصبحت في مواجهة شركة القطارات الحكومية الفرنسية Ouigo España، وIryo، المملوكة جزئيًا لشركة السكك الحديدية الإيطالية Trenitalia.
واستجابة لهذه المنافسة المتزايدة، أطلقت شركة Renfe شركتها منخفضة التكلفة، Renfe Avlo.
يقول موريرا: “لدينا المزيد من القطارات وأسعار أفضل، وهو أمر جيد، ولكن هناك بعض الأشياء الأخرى التي ليست جيدة للركاب”. “لقد غيرت شركة Renfe سياساتها وخفضت التعويضات عن التعطيل منذ هذا السيناريو الجديد. هذه ليست أخبار جيدة للركاب.”
لم تعد شركة Renfe تعرض استرداد سعر التذكرة بالكامل في حالة التأخير لمدة 30 دقيقة فقط. وبدلا من ذلك، فإنه يعوض 50 في المائة عن التأخير لمدة ساعة واحدة و 100 في المائة عن التأخير الذي يتجاوز 90 دقيقة.
وأدى انخفاض الأسعار والانفتاح على المنافسة إلى زيادة كبيرة في حركة المرور والركاب.
سجل المسافرون بالقطار رقما قياسيا تاريخيا في إسبانيا العام الماضي، حيث تجاوز 665.2 مليون مسافر، بزيادة 20 في المائة مقارنة بعام 2019، وفقا لبيانات معهد الإحصاء الوطني الإسباني (INE).
وقال خوان مونتيرو، أستاذ القانون الإداري والتنظيم الاقتصادي في الجامعة الوطنية للتعليم عن بعد (UNED) في مدريد: “أعتقد أن الكلمة المفتاحية تسبب آلاماً متزايدة”.
ويقول: “لقد حقق التحول الذي أحدثه التحرير نجاحًا كبيرًا حقًا للمستخدمين”.
“عدد القطارات قيد التشغيل في الشبكة وزاد عدد الركاب بشكل كبير. بل إن بعض الممرات مزدوجة. لكن النظام لا يزال يواجه بعض المشاكل في التكيف معه. يضيف مونتيرو: “إن المشاكل هي، في بعض النواحي، نتائج النجاح”.
يجب تحديث شبكة السكك الحديدية الإسبانية وتوسيعها
وفي مواجهة زيادة حركة المرور ونقص الاستثمار خلال الأزمة المالية، يجري تنفيذ العديد من المشاريع على طول الطريق شبكة السكك الحديدية, مثل تحويل محطة قطار شارمارتن في مدريد.
أحد الأهداف هو مضاعفة قدرة السكك الحديدية عالية السرعة والوصول إلى إجمالي 25 مسار قطار.
ومن المقرر أن يكتمل المشروع في يونيو 2026. وفي نهاية المطاف، يمكن أن يزيد عدد الركاب إلى 55 مليونًا في عام 2030 – ارتفاعًا من 36 مليونًا في عام 2023.
ولكن حتى ذلك الحين، تسببت المحطة في تأخير خطوط الركاب وخطوط المسافات المتوسطة والطويلة.
التوسع في برشلونة تواجه محطة سانتس تحديات مماثلة.
كما أن وصول القطارات الجديدة المصنعة من قبل الشركة الوطنية Talgo له نصيب من المسؤولية بعد أن اضطرت الشبكة إلى الانتظار أكثر من عامين للتسليم.
“تسببت هذه القطارات الجديدة في بعض المشاكل. يقول خوان مونتيرو: “لقد تأخروا في تسليمها، ويبدو أنهم استعجلوا في العقد قليلاً لجعل هذه القطارات جاهزة للتشغيل بنسبة 100 في المائة”.
ألقت شركة Renfe باللوم على الشركة المصنعة في حوادث وتعطل قطاراتها الجديدة وتطالب الآن بتعويضات بالملايين.
وتحتاج إسبانيا أيضًا إلى تحديث نظام الإشارات الخاص بها، لا سيما على الخط الأقدم بين مدريد وإشبيلية: “إنها عملية مكلفة للغاية وتستغرق وقتًا طويلاً”، كما يضيف مونتيرو.
ما هو مستقبل شبكة السكك الحديدية في إسبانيا؟
هل سيتحسن وضع السكك الحديدية الإسبانية على المدى الطويل؟ من الصعب القول، خاصة وأن مشغلي القطارات الثلاثة منخفضة التكلفة في البلاد ما زالوا يوسعون أنشطتهم. تغطي الخدمات المنافسة الأندلس ومن المقرر إطلاقها الشهر المقبل.
“صحيح أن التأخير يزداد سوءًا في إسبانيا، لكنه أكثر في فترة محددة. ويقول مونتيرو: “إذا قارناها بدول الاتحاد الأوروبي الأخرى، فهي أقل بكثير”. “في فرنسا، على سبيل المثال، هذا ليس حدثا، بل هو ثابت”.
يضيف موريرا: “كانت إسبانيا على اتصال جيد بالعديد من البلدان من خلال القطارات المسائية من قبل، ولكن منذ فيروس كورونا، انخفضت هذه القطارات، واختفت الكثير من الاتصالات بإسبانيا مع فرنسا ودول أخرى”.
ويأمل موريرا أن تُبذل الجهود أيضًا لمراعاة احتياجات المسافرين، بما في ذلك المزيد من التنقل الداخلي والاتصالات عبر الحدود. وذلك عندما زعيم نهضة السكك الحديدية في أوروبا سوف المكوك حقا في المستقبل.