ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في المركبات الكهربائية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
ستقوم بروكسل بتخفيف قواعد الانبعاثات الجديدة لسيارات محرك الاحتراق ، مما يسمح لصناعة السيارات المحاصرة بتجنب الغرامات بعد انتقال أبطأ من المتوقع إلى السيارات الكهربائية.
ستقوم المفوضية الأوروبية بدعم حظرها لعام 2035 على سيارات البنزين ولكنها تسمح بالمرونة على مدار السنوات الثلاث المقبلة في كيفية تلبية أهداف انبعاثات CARMATERS ADASITIONS التي تدخل حيز التنفيذ هذا العام ، وفقًا لرئيس اللجنة أورسولا فون دير لين.
“الأهداف تبقى كما هي. وقال فون دير ليين يوم الاثنين في مؤتمر صحفي: “هذا يعني المزيد من مساحة التنفس للصناعة ، وهذا يعني أيضًا المزيد من الوضوح”.
بموجب القواعد ، التي تم تصميمها كجزء من الانتقال الأخضر للكتلة ، يجب أن تقلل سيارات وشاحنات الركاب الجديدة من انبعاثات C0₂ بنسبة 15 في المائة مقارنة بمستويات 2021.
كان صانعي السيارات يضغطون بشدة على بروكسل لتخفيف اللوائح بعد انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في الأسواق الأوروبية الكبرى مثل ألمانيا وفرنسا العام الماضي. في عام 2024 ، انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة التي تعمل بالبطاريات بنسبة 1.3 في المائة عن العام السابق.
قدّرت هيئة صناعة السيارات الأوروبية في السابق خسارة إجمالية قدرها 16 مليار يورو إذا لم تتأخر الغرامات لعام 2025. حذرت فولكس واجن الألمانية من أنها تتوقع أن يكون 1.5 مليار يورو هذا العام من أجل تلبية قواعد الانبعاثات الأكثر صرامة.
بموجب النظام المرن الجديد ، لن يتم فرض الغرامات إلا في عام 2027 ، مما يسمح للشركات بتزايد الأهداف في عام واحد عن الأداء في السنوات المقبلة وتجنب المدفوعات.
كما ينبغي أن تمنع الشركات الأوروبية من دفع شركات تصنيع EV الخارجية ، مثل Tesla من Elon Musk و BYD الصيني ، لشراء ائتمانات الكربون لتلبية الأهداف بشكل مشترك.
هناك دعم واسع النطاق لهذه الخطوة بين الدول الأعضاء وأعضاء البرلمان الأوروبي ، الذين يجب عليهم الموافقة عليه.
ومع ذلك ، فإن بعض صانعي السيارات ، الذين يتقدمون في مبيعات EV واستثمروا بكثافة في الانتقال الكهربائي ، دعوا الاتحاد الأوروبي إلى مقاومة الضغوط لتخفيض اللوائح.
وقال جيم روان ، الرئيس التنفيذي لشركة Volvo Cars والأغلبية السويدية التي تملكها Geely: “لا تستطيع أوروبا تحمل تكاليف الفشل ، أو تأخير الانتقال”. “لا يمكننا الاستمرار في ركل العلبة على الطريق.”
حذرت جمعية التجارة الإلكترونية في أوروبا من أن المرونة المقترحة قد تعني أن حوالي نصف مليون سيارة كهربائية دخلت سوق الاتحاد الأوروبي هذا العام. وقال الأمين العام كريس هيرون: “إن إبطاء أوروبا سوف يترك الباب مفتوحًا على مصراعيه أمام الصين لمواصلة كقائد في السوق بلا منازع”.
لكن فون دير ليين قال إن حساب متوسط الانبعاثات على مدى ثلاث سنوات بدلاً من التخلص من الأهداف أو تأجيلها قدمت “الإنصاف للمحركين الأوائل ، أولئك الذين قاموا بواجبهم”.
بالإضافة إلى تخفيف لوائح الانبعاثات ، ستطالب بروكسل أيضًا بمزيد من المحتوى المحلي في خلايا البطارية ومكونات السيارات التي تباع في القارة وتوفر الدعم فقط لمصنعي البطاريات الصينيين وغيرهم من الأجنبي إذا كانت تشارك المهارات والتكنولوجيا مع الشركاء الأوروبيين.
وقال مسودة الخطة الصناعية للسيارات ، والتي من المتوقع أن تصدر يوم الأربعاء: “إن صناعة السيارات الأوروبية معرضة لخطر فقدان حصص السوق الهامة في تقنية EV وإنتاج الإنتاج ، وتواجه فجوة كبيرة في التكلفة في مكونات EV الحرجة ، وخاصة البطاريات”.
لتعزيز الطلب على السيارات الكهربائية ، ستقترح بروكسل أيضًا تدابير لتسريع التحول عن البنزين في أساطيل الشركة.
وقال فون دير ليين إن صانعي السيارات سيُسمح لهم “بتطوير برامج مشتركة ورقائق وتكنولوجيا القيادة المستقلة” دون انتهاك قواعد المنافسة.
وقال وليام تودتس ، المدير التنفيذي لصناعة المنظمات غير الحكومية البيئية: “إضعاف مكافآت قواعد السيارات النظيفة في الاتحاد الأوروبي ولا يفعل الكثير بالنسبة لصناعة السيارات في أوروبا باستثناء تركها خلف الصين في السيارات الكهربائية”.