تعرضت سلوفاكيا، إحدى القوى الكبرى في صناعة السيارات في أوروبا، لضربة شديدة بسبب التعريفات الجمركية وزيادة المنافسة، مما يهدد دورها في سوق السيارات العالمية. منذ إنشاء شركة براتيسلافا للسيارات (BAZ) في السبعينيات، طورت سلوفاكيا سمعتها تدريجيًا كشركة مصنعة كبرى للسيارات. وتنتج الآن أكبر عدد من السيارات للفرد كل عام، حيث يبلغ إنتاجها السنوي أكثر من مليون سيارة.
وأصبحت سلوفاكيا تُعرف باسم “ديترويت أوروبا”، حيث اجتذبت شركات صناعة السيارات مثل فولكس فاجن، وستيلانتس، وكيا، وجاكوار لاند روفر. وتساهم صناعة السيارات بحوالي 11% من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد، فضلاً عن نصف إنتاجها الصناعي. كما أنه يمثل حوالي 10 في المائة من العمالة الوطنية.
وفي السنوات الأخيرة، اقتحمت سوق تصنيع السيارات الكهربائية، مع خطط شركة فولفو للسيارات السويدية لإنشاء منشأة للسيارات الكهربائية في الدولة الواقعة في وسط أوروبا في عام 2026. وسيكون هذا مصنع الإنتاج الخامس في سلوفاكيا. وتخطط شركة Gotion High Tech الصينية والشريك السلوفاكي InoBat أيضًا لإطلاق مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في سلوفاكيا، مما قد يجذب المزيد من صانعي السيارات الكهربائية إلى السوق.
ومع ذلك، فإن التحديات المتزايدة في السنوات الأخيرة تهدد الآن سمعة سلوفاكيا باعتبارها قوة صناعة السيارات في أوروبا. وتشمل هذه فرض الرسوم الجمركية الأمريكية في عهد الرئيس دونالد ترامب وزيادة المنافسة من قطاع تصنيع السيارات المتنامي في الصين. وبالإضافة إلى ذلك، أدى ارتفاع الضرائب الوطنية والتحول الجيوسياسي بعيداً عن الاتحاد الأوروبي إلى إعاقة قطاع السيارات في البلاد.
وفي الوقت الحاضر، تمثل صادرات سلوفاكيا إلى الولايات المتحدة حوالي 4 في المائة من إجمالي صادرات البلاد، وتساهم المركبات بحوالي 80 في المائة من حجم الصادرات. وقد جعل هذا سلوفاكيا تعتمد بشكل كبير على التجارة الأمريكية ويعني أنها تضررت بشدة من جراء فرض رسوم جمركية مرتفعة على البضائع الأجنبية.
ونجح الاتحاد الأوروبي في إبرام اتفاق تجاري إطاري مع الولايات المتحدة في يوليو/تموز، مما أدى إلى خفض الرسوم الجمركية على معظم منتجات الاتحاد الأوروبي من 30% المتوقعة إلى معدل أقل قدره 15%، وخفض التعريفات الجمركية على قطاع السيارات في الكتلة من 27.5%. وقالت زوزانا بيلاكوفا، من مركز أبحاث “جلوبسيك” ومقره سلوفاكيا: “في الوضع الحالي، استقر التحالف التجاري بين الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي، وتم تخفيض التعريفات الجمركية إلى 15%، وهو بالتأكيد أفضل من الاقتراح الأولي ولكنه لا يزال يمثل تحديًا”.
ومع ذلك، عندما يتم النظر إلى التعريفات الجمركية الجديدة بنسبة 15% جنبًا إلى جنب مع المجموعة الأوسع من التحديات التي تواجهها صناعة صناعة السيارات في سلوفاكيا، يصبح من الواضح مدى صعوبة الكفاح الذي سيواجهه هذا القطاع للحفاظ على مكانته كشركة رائدة عالميًا. وتعمل زيادة الرسوم المحلية، في أعقاب فرض ضريبة المعاملات في عهد حكومة رئيس الوزراء روبرت فيكو، بهدف كبح عجز الموازنة وتمويل البرامج الاجتماعية، على تقويض أرباح قطاع السيارات في البلاد.
وتعرض فيكو لانتقادات من الاتحاد الأوروبي بسبب علاقته الطويلة مع الرئيس الروسي بوتين في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا والحرب المستمرة. وفي بيان صدر في شهر يوليو/تموز، قال فيكو: “أنا أرفض سياسة “السياج الحديدي” القائم بين الاتحاد الأوروبي والاتحاد الروسي، وأود أن أعرض يد التعاون بشأن هذا السياج… وعندما يتعلق الأمر بالطاقة، فإنني أقول صراحة إنني أنظر إلى أي خطط من جانب المفوضية الأوروبية لوقف أي استيراد للغاز أو النفط أو الوقود النووي من روسيا باعتبارها جنوناً”.
وقد دفع موقف الحكومة السلوفاكية تجاه روسيا العديد من الدول الأوروبية إلى النظر إلى سلوفاكيا كشريك أقل موثوقية، شريك غير راغب في دعم العقوبات المفروضة على الطاقة الروسية والتي تهدف إلى الضغط على موسكو لإنهاء صراعها مع أوكرانيا.
وبما أن حوالي 90% من الاستثمار الأجنبي المباشر في سلوفاكيا يأتي من دول الاتحاد الأوروبي، فإن التوترات الجيوسياسية المتزايدة يمكن أن تهدد استقرارها الاقتصادي. وأظهر استطلاع أجري في وقت سابق من العام أنه من بين غرف التجارة الأجنبية، فإن 36% من الشركات الأوروبية التي لديها أصول في سلوفاكيا لا تخطط للاستثمار في البلاد مرة أخرى. وينعكس هذا في قرار فولكس فاجن إطلاق عملياتها في البرتغال بدلاً من سلوفاكيا لطرازها الكهربائي الجديد ID.1، بينما اختارت Stellantis NV إنشاء منشأة للسيارات الكهربائية في إسبانيا.
وعلى الرغم من التحديات، يعتقد الكثيرون أن صناعة السيارات القائمة منذ فترة طويلة في سلوفاكيا سوف تصمد أمام العاصفة، كما فعلت في الماضي. ومع ذلك، تعتقد جمعية السيارات في البلاد، ZAPSR، أنه لتحقيق تقدم، يجب على الصناعة أن تتعاون مع الحكومة لتحسين الدعم السياسي والاقتصادي للقطاع.
“للحفاظ على تحول الإنتاج إلى التنقل الكهربائي، من الضروري أن تخلق الدولة ظروف إطارية للمستثمرين، مع توجه واضح ومستقر للسياسة الخارجية، مع الأخذ في الاعتبار أنه في السنوات الخمس عشرة الماضية، وصل 93 في المائة من الاستثمارات من دول الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية”، قالت ZAPSR في بيان في وقت سابق من هذا العام. وفي الوقت نفسه، أكد رئيس ZAPSR، ألكسندر ماتوسيك، أن “هذه المخاوف بشأن مكانة سلوفاكيا في العالم ذات صلة. وإلى جانب العوامل الاقتصادية، ينظر المستثمرون أيضًا إلى ما تفعله الدولة – ولا ينبغي لنا أن نقلل من أهمية ذلك”.
بقلم فيليسيتي برادستوك لموقع Oilprice.com
المزيد من أفضل القراءات من موقع Oilprice.com
تقدم لك شركة Oilprice Intelligence الإشارات قبل أن تصبح أخبارًا على الصفحة الأولى. هذا هو نفس تحليل الخبراء الذي قرأه المتداولون المخضرمون والمستشارون السياسيون. احصل عليه مجانًا، مرتين في الأسبوع، وستعرف دائمًا سبب تحرك السوق قبل أي شخص آخر.
يمكنك الحصول على المعلومات الجيوسياسية، وبيانات المخزون المخفية، وهمسات السوق التي تحرك المليارات – وسنرسل لك 389 دولارًا أمريكيًا في صورة معلومات طاقة متميزة، علينا، فقط للاشتراك. انضم إلى أكثر من 400.000 قارئ اليوم. الحصول على حق الوصول على الفور عن طريق النقر هنا.