إن نظام مترو الأنفاق في نيويورك مثقلة بأكثر من ثلاث عشرات من المصاعد المكسورة بشكل مزمن ، لكن MTA تفضل محاربة دعوى ضدهم للحصول على ثباتهم بدلاً من استخدام الأموال لإصلاحها ، احتدم النقاد هذا الأسبوع.
في الأسبوع الماضي ، كان 35 إلى 43 مصعد خارج الخدمة في أي يوم معين ، ما يصل إلى 13 ٪ من جميع المصاعد ، بما في ذلك العديد من المحطات المزدحمة مثل Times Square و Union Square ، وفقًا لصفحة مصعد MTA.
ومع ذلك ، فقد أنفقت هيئة النقل العاصمة في متروبوليتان ملايين الدولارات وثماني سنوات تقاتل دعوى اتحادية للطبقة الفيدرالية التي رفعها سكان نيويورك المعوقين على المصاعد المكسورة.
شهدت الدعوى ، التي تم رفعها في أبريل 2017 نيابة عن ثلاثة من سكان نيويورك المعوقين ، أكثر من 20 تأخيرًا ، وستة قضاة مختلفين ، و 11 محاميًا استأجرته MTA من أربع شركات خاصة مختلفة ، و 20 ترسبات ، وأكثر من 10،000 صفحة من الاقتراحات.
حاولت وكالة العبور رفض القضية مرتين على الأقل – مرة واحدة في عام 2021 عندما حكمت محكمة الاستئناف الفيدرالية ضدهم ، ومرة أخرى في أغسطس عندما اختلف قاضي المحكمة الفيدرالية في مانهاتن.
“قضيتك لا يمكن الدفاع عنها وخزي” ، قامت جينيفر فان دايك من شبكة عمل المصاعد في اجتماع مجلس إدارة MTA يوم الأربعاء. “ثماني سنوات من الرسوم القانونية هي مضيعة للمال ، واستخدم هذه الملايين من الدولارات لإصلاح المصاعد – اجمعها ، MTA.”
“كل ما نريده هو المصعد الذي لا ينهار. ماذا لدينا بدلاً من ذلك؟ ثماني سنوات من المحامين الخاصين في MTA يحصلون على سبعة أرقام” ، حازت على منظم مجموعة المصاعد جيسيكا موراي.
وقد أنفقت الدولة أكثر من 3 ملايين دولار في محاربة قضية الحقوق المدنية ، كما تظهر سجلات MTA. وقد استأجرت شركة المحاماة البوتيك Hoguet Newman Regal & Kenney لتمثيلها.
أمرت المحكمة مؤتمر تسوية في 28 مايو ، ولكن إذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق ، فمن المحتمل أن تتوجه القضية إلى المحاكمة.
لا يبحث المدعون عن المال – فهم يطلبون التزامًا من MTA أن يكون لديهم مصاعد تعمل ، أو على الأقل ، خطة عندما لا يفعلون ذلك.
وقال موراي: “من الواضح أنه من الضروري أن نطلب أن يعرف وكيل المحطة كيفية توجيه شخص ما عندما يكون المصعد خارج الخدمة” ، مضيفًا أن الأمر يتطلب MTA ما يصل إلى ثمانية أشهر لإصلاح مصعد واحد مكسور.
وقال ساشا بلير جولدنسون ، مهندس برمجيات Google الذي يستخدم كرسيًا متحركًا وهو أحد المدعين ، “إنه ليس علم الصواريخ”. “إنه لأمر مذهل أن يكون هذا طويلًا. إنه أمر بالغضب العميق.”
يعيش Blair-Goldensohn على الجانب العلوي الغربي ، وكان على لسنوات عديدة الانتقال في Columbus Circle للوصول إلى وظيفته في Google في تشيلسي. ويقدر أن أحد المصاعد في تلك المحطة قد انخفضت 300 مرة على مدى فترة أربع سنوات.
“لديّ هذا القلق دائمًا – هل سأظهر في المصعد وستكون هناك شريط أصفر وعلامة ورقية تقول إنها لا تعمل”.
وقال بلير جولدنسون إن FDNY كان يجب استدعاؤه لنقله على الدرج ، أو كان عليه إعادة توجيه رحلته عن طريق العودة إلى المترو-100 مرة على الأقل.
وقال دانييل براون ، محامي المدعين الذي عمل في قضية Pro Bono لشركة المحاماة شيبارد مولين: “كان ينبغي أن تستقر هذه القضية منذ وقت طويل”. “إنه أمر مؤسف أن الأمر استغرق هذا الطويل. إنه حقًا يتعلق بالشيء الصحيح.”
قامت MTA بتسوية قضية ذات صلة في عام 2022 حيث طالبت الإعاقة بمزيد من المصاعد في نظام المترو ، بحجة أن Big Apple لديها واحدة من الأنظمة الأقل سهولة في البلاد. لكن المدافعين يقولون إنه لا توجد نقطة كبيرة في بناء المزيد من المصاعد إذا كانت دائمًا خارج الخدمة.
وقالت MTA إنها ترتفعت وتيرة منشآت المصاعد منذ خمس سنوات – نتيجة لتسوية 2022. وقالت إن بعض انقطاع المصعد يحدث بسبب مشاريع الاستبدال.
“لم يكن هناك التزام أقوى بإمكانية الوصول في العبور” ، قال كبير موظفي إمكانية الوصول في MTA.