أصبح سباق السيارات الكهربائية في الصين يعتمد بشكل أكبر على براعة الرقائق مع تركيز الشركات على التكنولوجيا

بكين ــ تعمل شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، التي تخوض بالفعل حرب أسعار مكثفة، على زيادة الضغوط على جبهة أخرى: الميزات التكنولوجية التي تعمل بالرقائق الإلكترونية مثل وظيفة مساعدة السائق.

نيو و إكس بينج أعلنت شركات تصنيع السيارات الصينية الكبرى أن رقائق السيارات التي صممتها في مصانعها جاهزة للإنتاج. وحتى الآن، اعتمدت العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الكبرى على نفيديا الرقائق، حيث حققت أعمال الرقائق الخاصة بالسيارات للشركة على مدى السنوات القليلة الماضية أكثر من 300 مليون دولار من الإيرادات ربع السنوية.

قال تو لي، مؤسس شركة الاستشارات Sino Auto Insights، وهو يشرح سبب لجوء مصنعي السيارات الكهربائية إلى الرقائق الداخلية: “من الصعب الإشارة إلى تفوق منتجك عندما يستخدم منافسوك نفس السيليكون لتشغيل أنظمة المعلومات والترفيه والقيادة الذكية”.

وقال لي إنه يتوقع تيسلا وتتنافس شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية على تصميم رقائقها الخاصة، في حين من المرجح أن تستمر شركات صناعة السيارات التقليدية في الاعتماد على إنفيديا وكوالكوم “في المستقبل المنظور”.

أعلنت شركة إنفيديا عن زيادة بنسبة 37% على أساس سنوي في إيرادات قطاع السيارات إلى 346 مليون دولار في الربع الأخير.

وقالت إدارة الشركة في مكالمة أرباح، وفقًا لنص FactSet، “كان قطاع السيارات محركًا رئيسيًا للنمو خلال الربع، حيث تستخدم كل شركة تصنيع سيارات تعمل على تطوير تقنية المركبات ذاتية القيادة حلول NVIDIA في مراكز البيانات الخاصة بها”.

وقال ألفين ليو، وهو محلل كبير في شركة كاناليس ومقره شنغهاي: “أعتقد أن السبب الرئيسي وراء اهتمام (شركات صناعة السيارات) الصينية بنظام التطوير الذاتي على الشريحة هو نجاح تسلا في القيادة الذاتية الكاملة”.

في عام 2019، ورد أن شركة Tesla تحولت من Nvidia إلى شريحة خاصة بها لتوفير وظائف مساعدة السائق المتقدمة.

وأضاف ليو أن شركات صناعة السيارات الصينية تستطيع من خلال تصميم رقائقها الخاصة تخصيص الميزات، فضلاً عن تقليل مخاطر سلسلة التوريد الناجمة عن التوترات الجيوسياسية.

ومع ذلك، لا يتوقع ليو تأثيرًا كبيرًا على إنفيديا في الأمد القريب، حيث من المرجح أن تختبر شركات صناعة السيارات الصينية التكنولوجيا الجديدة في دفعات صغيرة في الجزء الأعلى من السوق.

أعلنت شركة نيو في أواخر شهر يوليو أنها انتهت من تصميم شريحة NX9031 المخصصة للسيارات، والتي تستخدم تكنولوجيا إنتاج متقدمة للغاية تبلغ 5 نانومتر.

وقالت فلورنس تشانغ، مديرة الاستشارات في شركة تشاينا إنسايتس الاستشارية، وفقًا لترجمة CNBC لتصريحاتها باللغة الصينية: “هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام تقنية المعالجة ذات الخمسة نانومتر في صناعة السيارات الصينية. لقد تمكنت من اختراق عنق الزجاجة في مجال البحث والتطوير المحلي لشرائح القيادة الذكية”.

وتخطط شركة Nio، التي أعلنت عن الشريحة في ديسمبر/كانون الأول، لاستخدامها في سيارة السيدان ET9 الراقية، المقرر تسليمها في عام 2025.

وقال جيسون تسانج، المحلل في شركة CLSA، عقب الإعلان عن شريحة نيو، إن تقنية 5 نانومتر هي الأكثر تقدمًا في مجال السيارات لأن تقنية 3 نانومتر تُستخدم في الغالب في الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية والتطبيقات المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.

ولم تكشف شركة Xpeng في حدثها يوم الثلاثاء عن تقنية النانو التي تستخدمها في شريحة Turing. وتعتبر تقنية مساعدة السائق الخاصة بالشركة على نطاق واسع واحدة من أفضل التقنيات المتاحة حاليًا في الصين.

وفي حين كشفت Xpeng عن شريحتها يوم الثلاثاء، أكد برايان جو، رئيس Xpeng، في مقابلة مع CNBC في اليوم السابق أن شركته ستتعاون بشكل أساسي مع Nvidia فيما يتعلق بالرقائق.

تتمتع الشركتان بعلاقة وثيقة، حيث انضم رئيس القيادة الذاتية السابق في Xpeng إلى Nvidia العام الماضي.

كما أدركت شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين أهمية الرقائق الإلكترونية للسيارات.

إذا كانت البطاريات هي الأساس للمرحلة الأولى من تطوير السيارات الكهربائية، فإن أشباه الموصلات هي الأساس للمرحلة الثانية من الصناعة، حيث تركز على المركبات الذكية المتصلة، بي واي ديوقال مؤسس شركة “آبل” وانج تشوانفو في أبريل/نيسان خلال مؤتمر صحفي عقدته شركة هورايزون روبوتيكس الصينية المتخصصة في صناعة شرائح مساعدة السائق: “إننا ندرك أن هذا هو المستقبل”.

وقال وانج إن أكثر من مليون سيارة من إنتاج BYD تستخدم شرائح Horizon Robotics.

أعلنت شركة BYD، الثلاثاء، أن علامتها التجارية لسيارات الدفع الرباعي Fang Cheng Bao ستستخدم نظام مساعدة السائق من هواوي.

ولم تؤثر القيود التي فرضتها الولايات المتحدة على مبيعات شرائح إنفيديا إلى الصين بشكل مباشر على شركات صناعة السيارات، حيث إن السيارات لم تتطلب تكنولوجيا أشباه الموصلات الأكثر تقدماً حتى الآن.

ولكن مع التركيز المتزايد على تقنية مساعدة السائق، والتي تعتمد بشكل أكبر على الذكاء الاصطناعي – وهو قطاع يقع في قلب المنافسة التكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين – تتجه شركات صناعة السيارات الصينية إلى التكنولوجيا الداخلية.

قال مؤسس شركة Xpeng، هي شياوبنج، يوم الثلاثاء، إن الشركة تخطط خلال العقد المقبل لأن تصبح شركة عالمية للسيارات ذات الذكاء الاصطناعي.

وعندما سُئل عن مدى توفر قوة الحوسبة لتدريب تقنية مساعدة السائق، قال جو من شركة Xpeng للصحفيين يوم الاثنين إنه قبل القيود الأمريكية كانت الشركة تعمل مع Alibaba Cloud. وزعم أن الوصول الآن ربما يمنح Xpeng أكبر قدرة على الحوسبة السحابية بين جميع شركات تصنيع السيارات في الصين.

ساعدت الحوافز الحكومية، من الإعانات إلى دعم بناء شبكة شحن البطاريات، على انطلاق السيارات الكهربائية في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.

وفي يوليو/تموز، تجاوز معدل انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطارية فقط والسيارات الهجينة، 50% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين لأول مرة، وفقا لبيانات الصناعة.

ويعني هذا الحجم أن الشركات المشاركة في تطوير السيارات الكهربائية في البلاد تساهم أيضًا في وضع معايير جديدة للتكنولوجيا الخاصة بالسيارات، مثل إزالة الحاجة إلى مفتاح مادي لفتح الباب. وبدلاً من ذلك، يمكن للسائقين استخدام تطبيق على الهاتف الذكي.

وتقول أليشيا جونسون، رئيسة اتحاد اتصال السيارات في كاليفورنيا، إن كيفية ربط التطبيق أو الجهاز بشكل آمن بين السائقين وسياراتهم هي جزء من مجموعة المعايير القادمة التي يعمل عليها اتحاد اتصال السيارات في كاليفورنيا.

ويقع ربع أعضاء المنظمة في الصين، بما في ذلك Nio وBYD وZeekr وHuawei. وكشف جونسون أن شركات Apple وGoogle وSamsung أعضاء أيضًا.

وقالت إن المنظمة تتطلع إلى تمكين سائق سيارة نيو الذي يستخدم هاتف هواوي من إرسال “مفتاح” السيارة بشكل آمن إلى شريك يستخدم هاتف آبل ويقود سيارة زيكر، على سبيل المثال.

وأضافت أن “تقنية المفاتيح الرقمية أصبحت أكثر سهولة في الوصول إليها مما يظن الناس”.