تستعد أوروبا لاستقبال أطول نفق للطرق والسكك الحديدية تحت الماء في العالم. وإليكم كيفية بنائه.
سيتم قريبا إنشاء نفق بطول 18 كيلومترا يربط جنوب الدنمارك بشمال ألمانيا تحت بحر البلطيق.
وعندما يتم افتتاحه في عام 2029، فإن خط الطريق البري والسكك الحديدية الطموح سيكون الأطول من نوعه في العالم، وهو ما سيقلص أوقات السفر للسياح والركاب بين البلدين.
مع بدء أعمال البناء، تتحدث يورونيوز ترافيل مع الفريق الذي يقف وراء المشروع نفق فيهمارنبيلت لمعرفة المزيد.
كيف سيستفيد المسافرون من نفق فيهمارنبيلت؟
حاليا، السفر بين جزيرة دانمركية تتضمن الرحلة إلى جزيرة لولاند وجزيرة فيهمارن الألمانية رحلة بالعبارة مدتها 45 دقيقة.
يربط نفق Fehmarnbelt بين Rødbyhavn على الجانب الدنماركي وPuttgarden على الجانب الألماني، ويعد بتقليص هذه الرحلة إلى 10 دقائق بالسيارة وسبع دقائق فقط بواسطة يدرب.
“ل الركاب“إن هذا يعني اتصالاً أسرع وأكثر موثوقية بين الدنمارك وألمانيا، مما يقلل بشكل كبير من وقت السفر ويجعل التنقل اليومي أكثر راحة”، هذا ما صرحت به دينيس جوخيم، المتحدثة باسم شركة Femern A/S – الشركة الدنماركية التي تعد المشروع – ليورونيوز ترافل. كما سيقلل من الازدحام على الطرق والسكك الحديدية الحالية.
وأضافوا أن النفق سيجعل من السهل على السياح استكشاف البلدين.
من خلال الاتصال بالسفر إلى الشمال إلى كوبنهاجن عبر جزيرة زيلاند الدنماركية، “سيحدث نفق فيهمارنبيلت ثورة في السفر بين اسكندنافيا وأوروبا الوسطى من خلال توفير اتصال أسرع وأكثر موثوقية ومباشرة.
كما سيتصل طريق النفق بشبكة الطرق السريعة في ألمانيا لتسهيل الوصول بالسيارة.
لماذا تم اختيار نفق تحت الماء لربط الدنمارك وألمانيا؟
وتمت دراسة عدة خيارات، بما في ذلك إنشاء جسر ونفق مملوء عبر الأرض، قبل الاستقرار على إنشاء نفق تحت الماء لربط البلدين.
“في نهاية المطاف، يبلغ طول المسافة 18 كيلومترًا نفق مغمور ويوضح جوخيم قائلاً: “لقد تم اعتباره الحل الأفضل بسبب تأثيره البيئي المنخفض، وحساسيته المنخفضة لظروف الطقس، وفعاليته من حيث التكلفة”.
يجب أن يلتزم النفق بالمعايير البيئية الصارمة، مما يضمن الحد الأدنى من التأثير على النظم البيئية المحلية و التنوع البيولوجيوتتم مراقبة هذا الأمر من خلال سفن متخصصة. وسوف يتم تعويض المناظر الطبيعية التي ستتأثر حتماً بالمشروع من خلال إنشاء مناطق طبيعية جديدة في أماكن أخرى ــ في لولاند، سوف تكون هذه المناطق على الأقل ضعف حجمها.
ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع 55.1 مليار كرونة (4.8 مليار يورو). وقد خصص الاتحاد الأوروبي نحو 1.1 مليار يورو لبنائه، في حين بلغت مساهمة مرافق السكك الحديدية المرتبطة به 117 مليون يورو.
في نهاية المطاف، سيتم تمويله من قبل المستخدمين من خلال الإيرادات من رسوم المرور وتذاكر تستخدم لسداد القروض المتبقية. وهذا نموذج مماثل لنموذج جسر أوريسند الناجح، وهو عبارة عن جسر ونفق مغمور يربط بين الدنمارك والسويد.
سيتم تحديد تكلفة استخدام نفق فيهمارنبيلت من قبل وزير النقل الدنماركي في الفترة التي تسبق افتتاحه.
كيف يتم بناء النفق المغمور؟
يقول ماركوس جاست، مدير جودة تصميم الأنفاق في شركة Femern A/S: “كان تصميم نفق Fehmarnbelt عملية معقدة تتطلب تخطيطًا مكثفًا”.
كان أحد أكبر التحديات هو معرفة كيفية نقل عناصر النفق الضخمة والثقيلة من المصنع إلى موقع الانغماس.
“قررنا بناء أحواض أمام كل من قاعات المصنع الثلاثة حتى تتمكن عناصر النفق من الطفو لأعلى كما في قفل ويتم نقلهم إلى ميناء العمل، كما يوضح جاست.
ويتم بعد ذلك استخدام المعدات البحرية وسفن العمل المصممة خصيصًا لنقل العناصر وخفضها إلى موضعها بطريقة محكمة الغلق.
ويقول جاست: “يتيح النظام إمكانية خفض وتوصيل عناصر النفق لأطول نفق مغمور في العالم بدقة تصل إلى بضعة ملليمترات فقط”.
ومع ذلك، فإن أحد أكبر الابتكارات التقنية للمشروع يركز على السلامة والصيانة.
“سيكون نفق فيهمارنبيلت أول نفق مغمور في العالم يحتوي على قبو”، كما كشف جاست. وستسمح هذه الأجزاء الأعمق والأوسع، التي يتم وضعها كل كيلومترين ومتصلة بأنابيب، بمساحة لمركبات الخدمة بحيث صيانة يتمكن الموظفون من الوصول إلى المناطق داخل النفق بأمان وسرعة، مما يحسن من توفر حركة المرور.
ما هي تدابير السلامة التي سيتم تطبيقها على الأشخاص الذين يستخدمون النفق؟
وبالإضافة إلى توفير سهولة الوصول لموظفي الصيانة والتشغيل، سيتضمن النفق عناصر مختلفة تجعله “آمنًا للاستخدام مثل الطرق المكافئة على الأرض”، وفقًا لجوخيم.
وبالاستفادة من الخبرة المكتسبة من مشاريع الأنفاق الكبرى الأخرى، بما في ذلك وصلة أوريسند، فسوف يتميز هذا المشروع بحارات طوارئ كاملة في كلا الاتجاهين. الطريق السريع داخل النفق، حيث تسير المركبات في أنابيب منفصلة لكل اتجاه. وهذا يسمح للمركبات بالتوقف في حالة الأعطال أو الطوارئ.
وسيتم تجهيز النفق المضاء جيدًا أيضًا بمخارج طوارئ على طوله، مما يوفر طرق هروب آمنة في حالة وقوع الحوادث.
مركز تحكم محلي ومركز للتحكم في حركة القطارات في كوبنهاجن سيتم مراقبة النفق على مدار الساعة لضمان الاستجابة السريعة لأي مشاكل.
كيف سيساعد نفق Fehmarnbelt في جعل السفر أكثر استدامة؟
ومن المأمول أن يعزز النفق التحول من الطريق إلى النقل بالقطار.
“ومن المتوقع أن يؤدي هذا التحول إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير، كما النقل بالسكك الحديدية “إن النقل البري أكثر كفاءة وأقل تلويثًا مقارنة بالنقل البري”، كما يقول جوخيم.
ورحبت الجماعات البيئية بهذا الخبر.
يقول مايكل لوفيندال كروس، ممثل منظمة المجتمع المدني الدنمركية للحفاظ على الطبيعة: “نرى أن ربط حزام فيهمارن يعد مشروعًا مهمًا للغاية فيما يتعلق بالمناخ”. “سيعزز نقل البضائع والركاب من خلال أكثر وسائل النقل الصديقة للمناخ الموجودة حاليًا، أي القطارات الكهربائية“.”
كما سيعمل النفق على إنشاء طريق أكثر مباشرة للقطارات والشاحنات الدولية، “مما يوفر حوالي 160 كيلومترًا من السفر وبالتالي يقلل من استهلاك الوقود و الانبعاثاتويضيف جوخيم:
“من خلال إنشاء ممر سكة حديد كهربائي بالكامل، يدعم النفق استخدام الطاقة الخضراء و النقل المستدام “الحلول التي من شأنها تعزيز تكامل شبكة النقل في أوروبا وتعزيز مستقبل أكثر اخضرارًا.”